雅康高速 穿越茶马古道百年风华
“正二三，雪封山；四五六，淋得哭；七八九，稍好走；十冬腊，学狗爬。”千百年来，民间广为流传的一首民谣，唱出了茶背夫们从川藏茶马古道起点雅安出发后，背茶进入藏区的路途艰辛！ 2017 年12 月31 日下午18 时，雅康高速公路雅安至泸定段试通车的消息传来，人们载歌载舞，庆祝这条通向雪域高原的天路，终于迎来了高速时代！
雅康高速对岩枢纽互通式立交桥，将雅康、雅乐、雅西三条高速串联（郝立艺 韩毅 摄）
茶马古道，连接汉藏之路多艰险
作为著名的茶马古道的起点，在近代以前，雅安进入康、藏地区的古道有多条。
据雅安市交通资料记载，公元前316 年秦并巴蜀置蜀郡后，雅安始开青衣道干道。由于古代军事驻军和驿道管理的需要，为来往的军政人员和邮传士卒提供食宿方便而设置了塘汛、驿站（铺司）。
隋大业时期（605-618）开辟入藏茶马道。《芦山县志·古道路》载：隋大业时在碉门（天全）已形成茶马市场，“以汉人之茶，易吐蕃之马”。在隋代，汉区生产的茶叶入藏，由碉门分两路直通泸定、康定： 第一条是始阳道， 第二条是和川道，从名山经雅安到天全，又经紫石关、大仁烟、两河口，越马鞍山至冷竹关，与第一条道路相会至康定。这条道路虽较短（约260 余公里），但陡窄难行，民间称为茶小路，边茶运输抵达康定。
旧时的茶马古道，到处都是悬崖峭壁，沿途的桥，也全是就地取材搭建的木桥、石桥、吊篼桥、铁索桥，还有用篾条拧成的篾绳拴系对河两岸，利用高低落差滑行过河的“溜壳子”（即笮桥）。充满艰辛的路途之上，每年都有背夫饿殍倒毙于荒郊野岭。
旧时的茶马古道，到处都是悬崖峭壁，沿途的桥，也全是就地取材搭建的木桥、石桥、吊篼桥、铁索桥，还有用篾条拧成的篾绳拴系对河两岸，利用高低落差滑行过河的“溜壳子”（即笮桥）。充满艰辛的路途之上，每年都有背夫饿殍倒毙于荒郊野岭。
解放后刚建成时的飞仙关大桥（罗光德供图）
徒步雅康，80 年前成都到康定要走9 天
直到上世纪30 年代，雅安到康定的路途依然被视为畏途。在雅安市交通局的相关资料记载中，一篇描述1938 年2 月由雅安通往康定路途情况的文章《三十年代西康导游》中，作者罗肃华向人们详细介绍了当时由雅安至康定途中的故事（当时成都到雅安已通公路，乘车八小时可到）。由成都到康定需要整整九天时间。其中的艰难可想而知！
雅康高速穿行峡谷之间（郝立艺 韩毅 摄）
雅康公路，始建于一百年前的清光绪年间
《清末川滇边务档案》资料记载，川康公路建设，始于清光绪三十三年（1907 年）。
一个风雨飘摇的时代，人们注定不能享受便利交通带来的发展! 这条路迎来新生是在新中国成立后！1950 年，党中央发出号召，西南军政委员会和西南军区立即成立康藏公路修建司令部，将整个工程具体分为四个阶段实施。
在飞仙关大桥上，五颗红星与一幅长联见证了当年筑路的干云豪气！之后，禁门关大桥、沙坪大桥、紫石关大桥、龙胆溪大桥、响水溪大桥……一座座桥梁把天堑变为了通途。
1954 年12 月25 日，康藏公路全线通车，雅安各界2 万多人集会，西康省人民政府主席廖志高剪彩，省运司副经理高明芳带领汽车124 辆，满载进藏物资，参加通车典礼。康藏公路大大提升了雅安与康定的交通，但对这条路的改造从未有过停歇。
一个风雨飘摇的时代，人们注定不能享受便利交通带来的发展! 这条路迎来新生是在新中国成立后！1950 年，党中央发出号召，西南军政委员会和西南军区立即成立康藏公路修建司令部，将整个工程具体分为四个阶段实施。
在飞仙关大桥上，五颗红星与一幅长联见证了当年筑路的干云豪气！之后，禁门关大桥、沙坪大桥、紫石关大桥、龙胆溪大桥、响水溪大桥……一座座桥梁把天堑变为了通途。
1954 年12 月25 日，康藏公路全线通车，雅安各界2 万多人集会，西康省人民政府主席廖志高剪彩，省运司副经理高明芳带领汽车124 辆，满载进藏物资，参加通车典礼。康藏公路大大提升了雅安与康定的交通，但对这条路的改造从未有过停歇。
二郎山垭口海拔2980 米，公路弯多坡陡，行车十分艰险。1995 年，二郎山隧道工程被列入国家“九五”计划重点建设项目，并于1996 年动工。1999 年12 月7 日，二郎山隧道试放行通车，公路里程缩短25 公里，让川藏公路二郎山段更为通畅了。
雅康高速青衣江特大桥，如长龙飞过青衣江（郝立艺 韩毅 摄）
雅康高速，从梦想走到现实
随着社会发展，国道318 线雅安到康定段的交通越来越拥挤，从天全到二郎山一段因为常堵车又成为新的畏途。尤其是冬天，二郎山甚至还常常因为冰雪被迫暂时封路。雅安与康定之间，越来越需要一条高速连接成都平原经济区与甘孜藏区，构建“经济走廊”，促进藏区经济社会跨越发展。
2014 年4 月20 日，雅康高速动工。
雅康高速公路全长135 公里，采用双向4 车道高速公路标准建设，设计行车时速80 公里。项目概算总投资约231 亿元，平均每公里造价1.7 亿多元，是目前全省平均造价最高的山区高速公路。全线桥梁、隧道众多，桥隧比高达82%，是目前全省桥隧比最高的高速公路。
日前，我们一行人驾车从雅安驶上雅康高速对岩互通立交，经著名的飞仙险关穿山过岭，而至天全乐英、始阳。从天全隧道驶出后来到长达2 公里的李子坪大桥，又经紫石隧道、安乐隧道、喇叭河隧道群至二郎山下，穿越长达13 公里的二郎山隧道后便一路上下坡畅行到泸定。昔日险关深流，已成高速之坦途！
汽车行驶在雅康高速公路上，但见得道路两旁的一座座村庄与隐隐青山飞也似地向后掠去。飞仙关口流瀑涌动，还有高桥飞架如天上彩虹，二郎山隧洞顶上蓝天相伴，美景连连。我们不禁慨叹：川藏茶马古道百年间发生的变化真是翻天覆地！
雅康高速公路是支撑藏区脱贫奔康的扶贫大通道、经济发展的大动脉，对促进旅游资源开发、带动藏区发展具有重要意义；也将对推进区域协调发展、促进藏区长治久安具有重要意义！壮哉雅康高速，前途不可限量！
雅康高速公路是支撑藏区脱贫奔康的扶贫大通道、经济发展的大动脉，对促进旅游资源开发、带动藏区发展具有重要意义；也将对推进区域协调发展、促进藏区长治久安具有重要意义！壮哉雅康高速，前途不可限量！